S.RIDE menyempurnakan panggilan taksi Tokyo dengan satu sapuan di layar beranda, mengirim dari jaringan mitra yang mencakup Green Cab, Kokusai, Kotobuki, Daiwa, dan Checker Cab. UX adalah yang paling bersih dari aplikasi taksi Jepang, dan pembayaran melalui S.RIDE Wallet memungkinkan penumpang keluar tanpa mengeluarkan kartu di meter. Kompromi mengelompok di sekitar geografi dan kepadatan pengemudi. Jangkauan di luar 23 ward Tokyo terbatas pada Musashino, Mitaka, bagian dari Nishi Tokyo, tiga ward pusat Yokohama, dan Nagoya, jadi perjalanan yang berakhir di pinggiran perumahan di luar area tersebut biasanya tidak dapat dipesan di S.RIDE. Pasokan pengemudi jam sibuk juga menyusut cepat di area kurang pusat, dan biaya pengiriman berlaku dengan cara yang sama seperti taksi yang dipanggil melalui telepon.
7 alternatif S.RIDE ini mencakup perjalanan yang sama dengan jejak berbeda. GO adalah rival taksi skala nasional. Uber membawa akun yang familiar bagi pengunjung. DiDi Mobility Japan mengejar harga dengan kredit promo. LUUP dan HELLO CYCLING menggantikan perjalanan taksi pendek dengan mikromobilitas. NAVITIME dan Yahoo!マップ membantu memutuskan apakah taksi bahkan merupakan pilihan terbaik.
Perbandingan cepat
| Aplikasi | Terbaik untuk | Jangkauan | Dimulai dari | Menonjol |
|---|---|---|---|---|
| GO | Jaringan taksi nasional | Semua 47 prefektur Jepang | Tarif meter | Kumpulan pengemudi terbesar di Jepang |
| Uber | Transfer akun internasional | Tokyo, Osaka + seluruh dunia | Harga muka + lonjakan | Aplikasi yang sama digunakan di luar negeri |
| DiDi Mobility Japan | Kredit promo dan cashback | 15+ prefektur | Tarif meter | Diskon reguler dalam aplikasi |
| LUUP | E-scooter atau sepeda untuk jarak pendek | Tokyo, Osaka + 10 kota lagi | 50 yen + per menit | Lewati taksi untuk perjalanan 2-3 km |
| HELLO CYCLING | Berbagi sepeda skala Jepang | 13.000+ stasiun di seluruh negara | ~160 yen / 30 menit | Opsi perjalanan pendek termurah |
| NAVITIME | Perencanaan perjalanan multi-modal | Jepang seluruh negara | Gratis + Premium | Waktu pintu ke pintu |
| Yahoo!マップ | Peta lokal dengan panggilan taksi | Jepang seluruh negara | Gratis | Permintaan taksi built-in ke peta |
Mengapa orang meninggalkan S.RIDE
Empat pola muncul. Jangkauan di luar Tokyo pusat: perjalanan yang berakhir di distrik perumahan di luar pinggiran yang tercakup tidak akan dipesan. Penumpang di ward di luar daftar jangkauan akhirnya beralih ke GO secara default. Pasokan pengemudi puncak: hujan dan permintaan Jumat malam menyusut peta pengemudi terdekat dengan cepat, dan layar "tidak ada mobil tersedia" terasa kasar setelah permintaan satu sapuan. Biaya pengiriman: di atas meter, S.RIDE menerapkan biaya pengiriman taksi Jepang standar per syarat operator, yang mengejutkan pengendara pertama kali. Tidak ada opsi tarif tetap di sebagian besar area: tidak seperti rute bandara tarif tetap yang berkembang di GO, S.RIDE tetap pada meter untuk sebagian besar perjalanan.
Alternatif S.RIDE mana yang harus Anda pilih
- GO untuk jaringan taksi nasional dengan kumpulan pengemudi terbesar.
- Uber ketika pengunjung asing sudah memiliki akun Uber.
- DiDi Mobility Japan untuk kredit promo dan tarif yang lebih murah yang didorong kupon.
- LUUP ketika perjalanan jarak pendek cocok dengan scooter atau sepeda.
- HELLO CYCLING untuk perjalanan pendek termurah di sepeda bersama.
- NAVITIME untuk memeriksa apakah kereta dan berjalan mengalahkan taksi.
- Yahoo!マップ ketika peta lengkap dan panggilan taksi harus hidup di satu aplikasi.
Tetap di S.RIDE ketika perjalanan tetap di Tokyo pusat, Yokohama, atau Nagoya, UX satu sapuan mengalahkan setiap alur permintaan lainnya, dan rumah tangga sudah memuat S.RIDE Wallet.
1. GO, jaringan taksi nasional
GO mencakup semua 47 prefektur Jepang dengan kumpulan pengemudi terbesar setelah menyerap JapanTaxi pada tahun 2020. Untuk perjalanan apa pun di luar area jangkauan ketat S.RIDE, GO biasanya mendapatkan mobil yang ditugaskan dalam jendela 3-8 menit yang sama. Dompet GO Pay menangani pembayaran tanpa kas, dan pra-pemesanan berfungsi untuk lari bandara dan perjalanan awal pagi.
S.RIDE vs GO: S.RIDE menang di UX pemesanan dalam ward tercakup. GO menang di mana-mana.
Di mana ia gagal: GO Pay dan upsell Premium mendorong ke bagian atas layar pemesanan. Biaya reservasi berlaku pada perjalanan yang telah dipesan sebelumnya.
Harga: gratis untuk diinstal. Tarif pada meter taksi Jepang yang diatur.
Garis bawah: pilihan yang tepat untuk perjalanan taksi di luar jangkauan S.RIDE atau ketika rumah tangga bepergian di luar Tokyo.
2. Uber, satu akun di seluruh negara
Uber Taxi berjalan di Tokyo dan Osaka di jaringan pengemudi taksi Jepang yang diatur, jadi pengunjung yang sudah menggunakan Uber di rumah dapat membawa akun yang sama di seluruh perjalanan Jepang tanpa pendaftaran kedua. Alur pemesanan, penetapan harga muka, dan penanganan tanda terima cocok dengan setiap pasar Uber lainnya.
S.RIDE vs Uber: S.RIDE memiliki UI asli Jepang yang lebih bersih. Uber menang untuk siapa pun yang menginginkan aplikasi internasional yang familiar.
Di mana ia gagal: jangkauan Jepang lebih sempit daripada GO. Penetapan harga lonjakan mungkin.
Harga: gratis untuk diinstal, tarif muka per perjalanan.
Garis bawah: pilihan yang tepat untuk pengunjung asing yang menginginkan akun pengendara yang familiar.
3. DiDi Mobility Japan, didorong kredit promo
DiDi Mobility Japan menjalankan layanan panggilan taksi di sekitar 15 prefektur dengan kupon pengguna baru reguler dan promosi cashback yang sering membuat DiDi menjadi opsi termurah di rute yang tertutup. UX penjemputan kompetitif dengan S.RIDE untuk kecepatan setelah pengemudi menerima.
S.RIDE vs DiDi Mobility Japan: S.RIDE menang pada kecepatan di Tokyo pusat. DiDi menang pada harga ketika kredit promo masih valid.
Di mana ia gagal: jangkauan lebih sempit daripada S.RIDE di luar 15 prefektur yang didukung. Keuntungan harga hilang ketika kupon kedaluwarsa.
Harga: gratis untuk diinstal. Tarif pada meter taksi Jepang standar dikurangi kupon dalam aplikasi.
Garis bawah: pilihan yang tepat ketika kredit promo tersedia dan perjalanan sesuai dengan jangkauan DiDi.
4. LUUP, e-scooter atau sepeda untuk perjalanan pendek
LUUP menggantikan perjalanan taksi pendek dengan scooter atau sepeda dengan sebagian kecil dari tarif meter. Lompatan 2-3 km yang akan berjalan 800-1500 yen di taksi biaya 200-400 yen di LUUP. Port mengumpul di sekitar stasiun kereta dan distrik belanja di Tokyo, Osaka, Kyoto, Yokohama, Nagoya, Kobe, Fukuoka, dan lainnya.
S.RIDE vs LUUP: S.RIDE menang di setiap perjalanan hujan, pembawa koper, larut malam, atau multi-penumpang. LUUP menang harga di perjalanan singkat, kering, penunggang tunggal.
Di mana ia gagal: tergantung cuaca, memerlukan tes peraturan lalu lintas dalam aplikasi untuk scooter, tidak ada kapasitas bagasi.
Harga: gratis untuk diinstal. 50 yen unlock plus biaya per menit.
Garis bawah: pilihan yang tepat ketika perjalanan pendek, kering, dan penunggang tunggal.
5. HELLO CYCLING, opsi perjalanan pendek termurah
HELLO CYCLING menjalankan lebih dari 13.000 stasiun berbagi sepeda di seluruh Jepang dengan harga 30 menit yang dimulai sekitar 160 yen. Untuk perjalanan komuter rutin 2-3 km atau lompatan hotel-ke-stasiun, tarif mengalahkan meter taksi lebih dari satu orde besarnya. Sepeda bertenaga listrik menangani bukit yang membuat perjalanan Tokyo dan Yokohama melelahkan di pedal manual.
S.RIDE vs HELLO CYCLING: S.RIDE menang pada kecepatan, perlindungan cuaca, dan kapasitas penumpang. HELLO CYCLING menang pada harga dengan margin yang luas.
Di mana ia gagal: tidak ada opsi scooter. Port pengembalian penuh pada waktu puncak dapat memaksa jalan pintas.
Harga: gratis untuk diinstal. Sekitar 160 yen untuk blok 30 menit.
Garis bawah: pilihan yang tepat untuk perjalanan pendek rutin di mana harga lebih penting daripada waktu.
6. NAVITIME, periksa apakah taksi bahkan diperlukan
Waktu pintu ke pintu NAVITIME memberi tahu pengendara apakah berjalan-plus-kereta lebih cepat daripada taksi sebelum membuka aplikasi taksi. Untuk banyak perjalanan Tokyo ("hotel ke Stasiun Tokyo"), kereta menang baik dalam waktu maupun biaya. Tingkat premium NAVITIME menambahkan perutean stasiun yang menyadari lift dan detail biaya shinkansen untuk perjalanan yang lebih lama.
S.RIDE vs NAVITIME: NAVITIME menghilangkan kebutuhan akan taksi dengan merencanakan perjalanan dalam transit. Pelengkap daripada bersaing.
Di mana ia gagal: langganan Premium untuk fitur terbaik. Iklan tingkat gratis.
Harga: gratis dengan iklan. Premium Plus untuk perutean lanjutan.
Garis bawah: pilihan yang tepat untuk merencanakan sebelum memutuskan apakah akan membuka aplikasi taksi sama sekali.
7. Yahoo!マップ, peta dan panggilan taksi dalam satu aplikasi
Yahoo!マップ melipat panggilan taksi ke peta Jepang-fokus penuh, jadi pengendara yang sudah menggunakan peta untuk arah dapat memesan mobil tanpa membuka aplikasi kedua. Navigasi belokan demi belokan, peta stasiun dalam ruangan, dan data kemacetan semuanya hidup bersama dengan permintaan taksi.
S.RIDE vs Yahoo!マップ: S.RIDE memiliki UX taksi khusus. Yahoo!マップ memiliki konteks peta. Pengendara kasual sering lebih suka model aplikasi tunggal Yahoo!マップ.
Di mana ia gagal: fitur panggilan taksi tertinggal aplikasi khusus. Iklan tingkat gratis.
Harga: gratis untuk diinstal. Tarif pada meter taksi Jepang standar.
Garis bawah: pilihan yang tepat untuk pengendara kasual yang menginginkan satu aplikasi peta yang juga memesan taksi.
FAQ
Di mana S.RIDE bekerja? 23 ward Tokyo, Musashino, Mitaka, Nishi Tokyo, Tachikawa, Tama, Inagi, tiga ward pusat Yokohama, dan Nagoya. Jangkauan berkembang secara teratur.
Aplikasi taksi mana yang memiliki jangkauan Jepang terluas? GO, dengan semua 47 prefektur.
Aplikasi taksi mana yang termurah di Jepang? Tarif berjalan di meter yang diatur, jadi semua aplikasi mengenakan biaya yang sama di rute yang sama. DiDi Mobility Japan sering berakhir termurah setelah kredit promo dalam aplikasi.
Apakah saya memerlukan nomor telepon Jepang untuk S.RIDE? Nomor telepon Jepang diperlukan saat pendaftaran. Nomor non-Jepang tidak diterima, tidak seperti GO.
