GO adalah aplikasi taksi paling populer di Jepang setelah menyerap JapanTaxi pada tahun 2020, dengan jangkauan di semua 47 prefektur dan jaringan pengemudi yang mencakup Tokio, Osaka, Fukuoka, dan setiap rute wisata utama. Kekurangan menjadi lebih tajam selama jam sibuk: waktu penjemputan meningkat melampaui 10 menit pada malam Jumat yang hujan di pusat Tokio, kartu dompet GO Pay dan berlangganan Premium mendominasi bagian atas layar pemesanan, dan layanan pra-pemesanan menambahkan biaya reservasi di atas meteran. Pengunjung juga mengalami dinding pendaftaran nomor telepon, yang sekarang menerima nomor non-Jepang tetapi masih memerlukan koneksi data yang stabil saat tiba.
Alternatif taksi GO ini menargetkan perjalanan yang sama dengan bentuk yang berbeda. Beberapa adalah pesaing taksi langsung (S.RIDE, Uber). Beberapa adalah aplikasi transit yang menggantikan perjalanan taksi sama sekali (NAVITIME, Yahoo!乗換案内, Yahoo!マップ). LUUP mencakup lompatan mobilitas mikro jarak pendek yang tidak pernah membutuhkan mobil.
Perbandingan cepat
| Aplikasi | Terbaik untuk | Jangkauan | Mulai dari | Yang menonjol |
|---|---|---|---|---|
| S.RIDE | Penjemputan Tokio satu gesek | Tokio, Yokohama, Nagoya | Tarif meter | UX permintaan gesek tunggal |
| Uber | Transfer akun internasional | Tokio, Osaka + di seluruh dunia | Harga tetap + lonjakan | Aplikasi yang sama digunakan di luar negeri |
| DiDi Mobility Japan | Cashback dan diskon kupon | 15+ prefektur Jepang | Tarif meter | Kredit promosi reguler |
| LUUP | Perjalanan skuter e atau sepeda jarak pendek | Tokio, Osaka, Kyoto, Nagoya + lainnya | 50 yen + per menit | Lewati taksi sama sekali untuk perjalanan 2-3 km |
| NAVITIME | Perencanaan perjalanan multi-modal | Seluruh Jepang | Gratis + premium | Perutean rel dan jalan kaki yang terperinci |
| Yahoo!マップ | Peta lokal dengan integrasi penjemputan taksi | Seluruh Jepang | Gratis | Permintaan taksi tertanam di peta |
| Yahoo!乗換案内 | Perencana transfer rel dan bus | Seluruh Jepang | Gratis | Pemberitahuan dorong penundaan gratis |
Mengapa orang meninggalkan GO
Empat keluhan terus bermunculan. Waktu penjemputan jam sibuk meningkat: kutipan 3 menit menjadi penantian 10 menit selama hujan dan kerumunan acara, dan pengemudi membatalkan ketika mereka menyadari penjemputan lebih lama dari perjalanan. Penjualan naik GO Pay dan Premium: kredit bayar terlebih dahulu dan langganan van tingkat yang lebih tinggi masuk ke setiap alur pemesanan, bahkan untuk pengendara sekali kali. Biaya reservasi bertambah: pra-pemesanan taksi untuk waktu tertentu menambahkan biaya layanan di atas meteran, yang mengejutkan pengendara bandara ketika membaca kwitansi. Batas tarif meter: GO tidak menawarkan tarif tetap di luar kumpulan kecil rute bandara, jadi meteran berjalan di seluruh perjalanan bahkan ketika pengendara mengharapkan harga tetap.
Alternatif taksi GO mana yang harus dipilih
- S.RIDE untuk penjemputan Tokio satu gesek dengan antarmuka yang lebih bersih daripada GO.
- Uber ketika pengunjung sudah menggunakan Uber di luar negeri dan menginginkan satu akun.
- DiDi Mobility Japan untuk cashback dan kredit promosi reguler.
- LUUP ketika perjalanan cukup pendek untuk naik skuter e atau sepeda.
- NAVITIME untuk mengubah perjalanan taksi menjadi jalan plus kereta api.
- Yahoo!マップ untuk peta yang melipat penjemputan taksi tanpa aplikasi kedua.
- Yahoo!乗換案内 untuk rencana transfer rel gratis dengan dorongan penundaan langsung.
Tetap gunakan GO ketika tujuan berada di dalam kota dengan kepadatan pengemudi GO yang andal, ketika perjalanan memerlukan van yang luas (GO Premium), atau ketika rumah tangga sudah memuat saldo GO Pay.
1. S.RIDE, penjemputan Tokio satu gesek
S.RIDE mengurangi alur permintaan taksi menjadi satu gesek di layar beranda dan sangat cepat di 23 lingkungan Tokio. Aplikasi mengirimkan taksi jaringan mitra terdekat (Green Cab, Kokusai, Kotobuki, Daiwa, Checker Cab) tanpa meminta pengendara untuk memilih kategori. Pembayaran kartu kredit berjalan melalui dompet dalam aplikasi, dan jangkauan diperluas ke Yokohama, Nagoya, dan kota regional pilihan tahun lalu.
GO vs S.RIDE: GO memiliki jangkauan nasional yang lebih luas. S.RIDE menang atas kesederhanaan alur pemesanan dan sering kali memiliki taksi tersedia lebih dekat di pusat Tokio.
Di mana ia tertinggal: jangkauan di luar Tokio, Nagoya, dan Yokohama lebih tipis daripada GO. Tarif berjalan pada meter yang diatur yang sama, jadi batas sesuai.
Harga: gratis untuk diinstal. Tarif pada meter taksi standar Jepang. Beberapa area mendukung pemesanan dengan tarif tetap.
Garis bawah: pilihan yang tepat untuk pengendara berbasis Tokio yang menghargai kecepatan penjemputan dan antarmuka permintaan yang lebih bersih atas jangkauan nasional GO.
2. Uber, satu akun di seluruh negara
Uber Taxi berjalan di Tokio dan Osaka di atas jaringan pengemudi taksi Jepang, dan pengunjung yang sudah menggunakan Uber Reserve atau Uber One di rumah dapat membawa akun langsung ke perjalanan Jepang. Alur pemesanan, penetapan harga di muka, dan penanganan kwitansi cocok dengan setiap pasar Uber lainnya, jadi pengendara Jepang pertama kali menghindari verifikasi telepon dan gesekan bahasa Jepang yang melanda pendaftaran GO.
GO vs Uber di Jepang: GO memiliki lebih banyak pengemudi di lebih banyak kota. Uber menang untuk pengunjung asing yang menginginkan aplikasi yang akrab dan sudah memiliki pembayaran yang sudah disiapkan.
Di mana ia tertinggal: jangkauan Jepang terbatas dibandingkan dengan 47 prefektur GO. Harga lonjakan dapat mendorong di atas tarif meter.
Harga: gratis untuk diinstal, harga perjalanan di muka. Keanggotaan Uber One tersedia di seluruh dunia.
Garis bawah: pilihan yang tepat untuk pengunjung internasional yang menginginkan satu akun Uber di setiap perjalanan.
3. DiDi Mobility Japan, cashback dan kredit promosi
DiDi Mobility Japan adalah usaha patungan SoftBank yang menjalankan layanan pemanggilan taksi di sekitar 15 prefektur Jepang, termasuk Osaka, Tokio, Kyoto, dan Hokkaido. Kupon pengguna baru dan promosi cashback reguler biasanya membuat DiDi menjadi opsi termurah di rute meter tertentu dalam area layanan DiDi. UX penjemputan kompetitif dengan GO pada kecepatan sekali pengemudi menerima.
GO vs DiDi Mobility Japan: jangkauan nasional GO lebih luas. DiDi menang atas harga ketika perjalanan berada dalam jangkauannya dan kredit promosi masih berlaku.
Di mana ia tertinggal: jangkauan lebih sempit daripada GO atau S.RIDE. Ketergantungan promosi berarti keuntungan harga hilang ketika siklus kupon berakhir.
Harga: gratis untuk diinstal. Tarif pada meter taksi standar Jepang minus kupon dalam aplikasi.
Garis bawah: pilihan yang tepat untuk pengendara Osaka atau Kyoto yang mengejar kredit promosi dan tidak memerlukan jangkauan nasional.
4. LUUP, lewati taksi untuk perjalanan pendek
LUUP menjalankan skuter e bersama dan e-bike di pelabuhan di Tokio, Osaka, Kyoto, Yokohama, Nagoya, Kobe, Fukuoka, Sapporo, dan daftar yang terus berkembang. Lompatan 2-3 km yang akan dijalankan 800-1500 yen pada meter taksi biaya 200-400 yen di LUUP setelah biaya buka kunci. Pelabuhan duduk di dekat stasiun kereta api dan di dalam distrik belanja, dan campuran kendaraan berarti pengendara yang tidak dapat mengayuh bukit dapat memilih skuter duduk di pelabuhan yang sama.
GO vs LUUP: GO menang setiap perjalanan dengan hujan, koper, jam larut malam, atau penumpang yang tidak boleh mengemudi. LUUP menang atas harga dan kecepatan untuk perjalanan pendek, kering, dan satu pengendara.
Di mana ia tertinggal: bergantung pada cuaca, tidak ada kapasitas koper, memerlukan uji coba aturan lalu lintas yang lulus untuk kategori skuter.
Harga: gratis untuk diinstal. 50 yen buka kunci plus biaya per menit per kota.
Garis bawah: pilihan yang tepat ketika perjalanan pendek, cuaca bekerja sama, dan pengendara ingin melewati meter sepenuhnya.
5. NAVITIME, perencanaan perjalanan multi-modal Jepang
NAVITIME menggabungkan rel, bus, berjalan kaki, dan perutean mengemudi dalam satu peta. Untuk banyak perjalanan taksi, terutama pertanyaan "bagaimana saya sampai ke hotel dari Stasiun Tokio", jawaban jalan kaki plus kereta api NAVITIME lebih cepat dan 90% lebih murah daripada taksi. Tingkat premium membuka waktu pintu ke pintu dengan perutean stasiun yang sadar lift dan pencari tarif shinkansen.
GO vs NAVITIME: NAVITIME tidak memanggil taksi, itu menghilangkan kebutuhan akan satu. Terbaik digunakan untuk memeriksa apakah tujuan adalah 10 menit di kereta api sebelum membuka GO.
Di mana ia tertinggal: langganan premium adalah tempat fitur terbaik duduk. Iklan tingkat gratis mengacaukan daftar hasil.
Harga: gratis dengan iklan. Langganan premium membuka waktu pintu-ke-pintu dan alat tarif shinkansen.
Garis bawah: pilihan yang tepat untuk merencanakan perjalanan sebelum memutuskan apakah taksi benar-benar merupakan pilihan terbaik.
6. Yahoo!マップ, peta dengan penjemputan taksi terlipat
Yahoo!マップ mengirimkan peta yang bersih dan berfokus pada Jepang dengan navigasi turn-by-turn, peta dalam ruangan untuk stasiun besar, dan permintaan taksi bawaan yang berbicara dengan jaringan pengemudi yang sama dengan aplikasi mandiri. Untuk pengendara yang sudah menggunakan Yahoo!マップ untuk petunjuk arah, penjemputan taksi masuk ke perjalanan tanpa membuka aplikasi kedua.
GO vs Yahoo!マップ: Yahoo!マップ bukan aplikasi taksi khusus; ini adalah peta yang juga memesan taksi. Lebih sederhana untuk perjalanan sekali kali, kurang kaya fitur untuk pengendara biasa.
Di mana ia tertinggal: fitur penjemputan taksi tertinggal di belakang aliran khusus GO. Iklan berjalan di samping peta di tingkat gratis.
Harga: gratis untuk diinstal. Tarif pada meter taksi standar Jepang saat memanggil melalui aplikasi.
Garis bawah: pilihan yang tepat untuk pengendara yang lebih suka satu aplikasi peta yang juga menangani taksi sesekali.
7. Yahoo!乗換案内, rencana transfer rel gratis dengan dorongan penundaan
Yahoo!乗換案内 menangani transfer rel, bus, feri, dan pesawat di seluruh Jepang dengan notifikasi penundaan dorong gratis untuk hingga 10 garis terdaftar. Pada perjalanan Tokio yang khas, aplikasi menjawab pertanyaan "kereta mana dan platform mana" dalam hitungan detik, dan tampilan nomor platform mengurangi kebingungan di stasiun besar. Untuk pengunjung, handoff peta berjalan dari stasiun terdekat menggantikan perjalanan taksi singkat.
GO vs Yahoo!乗換案内: GO mendapatkan mobil ke pintu. Yahoo!乗換案内 mendapatkan pengendara ke platform. Pilihan yang tepat tergantung pada apakah perjalanan sesuai jadwal rel.
Di mana ia tertinggal: tidak ada integrasi penjemputan taksi. Masuk Yahoo! JAPAN ID diperlukan untuk notifikasi dorong.
Harga: gratis untuk diinstal. Semua fitur inti disertakan.
Garis bawah: pilihan yang tepat ketika perjalanan dapat dimulai dengan kereta api dan tidak memerlukan taksi sama sekali.
Pertanyaan Umum
Bisakah orang asing menggunakan GO di Jepang? Ya. Nomor telepon non-Jepang sekarang diterima saat pendaftaran, dan aplikasi mendukung bahasa Inggris. Pembayaran kartu kredit bekerja dengan kartu internasional.
Apakah Uber tersedia di seluruh Jepang? Tidak. Uber Taxi berjalan di Tokio, Osaka, dan beberapa kota lainnya, bekerja melalui jaringan pengemudi taksi yang sama. Jangkauan jauh lebih sempit daripada GO.
Aplikasi taksi mana yang paling murah di Jepang? Tarif dasar adalah meter yang diatur, jadi semua aplikasi mengenakan biaya yang sama di rute yang sama. DiDi Mobility Japan sering berakhir termurah setelah kredit promosi dalam aplikasi.
Bisakah LUUP menggantikan taksi di Tokio? Untuk perjalanan pendek satu pengendara dalam cuaca baik, ya. LUUP biaya sepersepuluh dari tarif meter untuk lompatan 2-3 km, dan pelabuhan kluster di sekitar stasiun.
